การดูถูกอย่างไม่เป็นทางการของ BMW X4 M ในปี 2020 ที่มีต่อกฎการเคลื่อนที่ต่างๆ ของนิวตันสร้างความประทับใจให้กับเราเป็นอย่างมาก แต่ตัวเลขอัตราเร่งของรถครอสโอเวอร์คันนี้ที่สรุปความสามารถที่น่าหัวเราะได้อย่างแท้จริง แม้ว่าสไตล์หลังค่อมและท่านั่งหมอบจะดูเป็นรถแฮทช์แบคมากกว่ารถครอสโอเวอร์ แต่ X4 ตัวท๊อปของรุ่นก็ยังคงเป็นหนึ่งใน SUV ที่เร็วที่สุดเท่าที่เราเคยทดสอบมา แน่นอนว่ามันเป็นหนึ่งในรถ M ที่เร็วที่สุดเช่นกันเวลา 3.3 วินาทีจากศูนย์ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงนั้น
น่าประทับใจในทุกสิ่ง นับประสารถครอสโอเวอร์ที่หนัก 4539 ปอนด์
ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อสร้างความประทับใจอย่างชัดเจน ในการโพสต์ครั้งนั้น การแข่งขัน X4 M ตรงกับตัวเลขที่เราบันทึกไว้สำหรับทั้งMercedes-AMG GLC63 S coupeและAlfa Romeo Stelvio Quadrifoglioแต่การดึง 8.0 วินาทีของ BMW ไปที่ 100 ไมล์ต่อชั่วโมงและระเบิด 11.6 วินาทีในควอเตอร์ไมล์ เร็วกว่าทั้งสองอย่าง ในบรรดา SUV มีเพียงLamborghini Urus เท่านั้นที่ได้ผลการทดสอบทางเส้นตรงที่เร็วขึ้น และการแข่งขัน $81,395 X4 M นั้นน้อยกว่าราคาของ Lambo ครึ่งหนึ่ง
แรงจูงใจของ Bimmer นี้มาจากเครื่องยนต์สูบคู่ขนาด 3.0 ลิตรแบบอินไลน์-ซิกที่มีชื่อรหัสว่า S58 ซึ่งจะเข้าสู่รุ่น M3 และ M4 เจนเนอเรชั่นถัดไป เป็นเครื่องยนต์หกสูบที่ทรงพลังที่สุดที่ BMW เคยทำมาและจะคำรามอย่างมีความสุขไปจนถึงเส้นสีแดงที่ 7200 รอบต่อนาที ในขณะที่ S58 ใน X4 M ที่ไม่ใช่ของการแข่งขัน ใช้บูสต์ 17.4 psi เพื่อสร้างแรงม้า 473 ตัว แต่คอมเพรสเซอร์ของการแข่งขันจะสูบลม 18.9 psi เข้าไปในเครื่องยนต์เพื่อให้ได้กำลัง 503 ม้า กำลังส่งขนาดใหญ่ไปถึงถนนด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดและระบบขับเคลื่อนทุกล้อที่รวมเอาเฟืองท้ายแบบไบแอสที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์แบบเดียวกับที่ติดตั้ง ใน ซูเปอร์เซอแดงBMW M5
แม้จะมีความแข็งแกร่งของฮาร์ดแวร์ แต่ความประทับใจที่คงอยู่ตลอดไปของ X4 M บนท้องถนนก็คือความรู้สึกในการใช้งาน เครื่องยนต์มีความสุขในการเร่งความเร็วต่ำ โดยกระปุกเกียร์อัตโนมัติจะเปลี่ยนเกียร์อย่างชาญฉลาดเพื่ออำพรางความจริงที่ว่ามีอาการเทอร์โบแล็กที่เห็นได้ชัดเจนต่ำกว่า 3,000 รอบต่อนาที ซึ่งคุณจะตรวจจับได้จริงๆ เมื่อใช้แป้นเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลที่ด้านหลังของ พวงมาลัย. BMW คันนี้ใช้สปริงขดเหล็กแทนที่จะเป็นสปริงลม และแม้ว่าสปริงเหล่านี้จะอยู่ในด้านที่มั่นคงของความ
สะดวกสบาย แต่แดมเปอร์แบบปรับได้มาตรฐานยังช่วยให้นั่งได้
ค่อนข้างนุ่มนวลเมื่อเทียบกับพื้นสีดำของ Michigan ที่หัก ผู้ขับขี่บางคนรู้สึกว่าการตั้งค่า Sport และ Sport Plus ที่กระชับขึ้นของแดมเปอร์นั้นไม่ยอมให้ใช้งานนอกสนามแข่งที่เรียบเหมือนกระจก แต่คนอื่นๆ ดูเหมือนจะทนต่อแรงกระด้างที่แผงบังโคลนของ X4 M เป็นครั้งคราวได้ด้วยการบ่นเล็กน้อย
นี่คือรถยนต์ BMW M ที่ทันสมัย มีแชสซีไดนามิกและระบบส่งกำลังที่หลากหลายซึ่งผู้ขับขี่สามารถปรับแต่งได้ตามที่ใจต้องการโดยแสวงหาการตั้งค่าที่ดีที่สุดอย่างไม่มีที่สิ้นสุด X4 M ยังได้รับตัวเลือกเกียร์เอียงเล็กน้อยที่สับสนเล็กน้อยเช่นเดียวกับ M5 และ M6 ซึ่งคุณเลื่อนไปทางขวาเพื่อเปลี่ยนจากเกียร์ว่างเป็นไดรฟ์ หรือไปทางซ้ายและขึ้นเพื่อถอยหลัง คันโยกมีแป้นสลับขนาดเล็กเพื่อเลือกโปรแกรมการเปลี่ยนเกียร์ที่แตกต่างกันสามแบบเพื่อเพิ่มความรุนแรง นอกจากนี้ยังมีปุ่มแยกสำหรับปรับความดุดันของเครื่องยนต์ ความฝืดของช่วงล่าง และน้ำหนักของพวงมาลัยบังคับด้วยระบบไฟฟ้าผ่าน 3 โหมด รวมถึงปุ่มอีกปุ่มสำหรับการตั้งค่าระบบควบคุมเสถียรภาพ (เปิด, Sport และปิดการทำงานทั้งหมด) และอีกปุ่มหนึ่งสำหรับเปิดฝากระโปรงด้านใน ระบบไอเสียที่ใช้งานอยู่ มีอะไรอีก, ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive ของ X4 M สามารถใส่ลงในโหมด AWD Sport ที่มีเอนเอียงไปทางด้านหลังมากขึ้น แต่เฉพาะเมื่อปิดระบบควบคุมการทรงตัวเท่านั้น สงสัยเล็กน้อยว่ามีการสลับ M สีแดงสองปุ่มบนพวงมาลัยที่สามารถเปิดใช้งานโปรไฟล์ที่คนขับเลือกแยกต่างหากสำหรับการตั้งค่าทั้งหมดที่มี
ประสบการณ์ของเรากับ X4 M แนะนำว่าผู้ขับขี่ส่วนใหญ่จะตัดผ่านตัวเลือกมากมายได้อย่างรวดเร็ว เราพบเหตุผลเล็กน้อยที่จะไม่ยึดติดกับการตั้งค่าความสบายที่นุ่มนวลที่สุดของพวงมาลัย ซึ่งให้เสียงตอบรับที่เป็นธรรมชาติไปถึงขอบล้อโดยไม่ต้องเพิ่มน้ำหนักเทียมในโหมด Sport และ Sport Plus ในทำนองเดียวกัน เราไม่เห็นประโยชน์มากนักสำหรับการตั้งค่า Efficient ของระบบส่งกำลังใน SUV ขนาด 500 แรงม้า ซึ่งดูเหมือนจะช่วยได้เพียงเล็กน้อยแต่ทำให้การตอบสนองของคันเร่งของ turbo-six ลดลง ระบบขับเคลื่อนทุกล้อทำงานโดยส่งแรงบิดไปยังเพลาหลังให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้ และเปลี่ยนทิศทางไปข้างหน้าเมื่อตรวจพบการลื่นไถลเท่านั้น โหมดการขับขี่ Sport และ Sport Plus ทั้งสองเพิ่มเกณฑ์การแทรกแซงสำหรับการลื่นไถล และทำให้รถรู้สึกหงุดหงิดและน่าตื่นเต้นมากขึ้นโดยไม่กลายเป็นคนเอาแต่ใจ (ไม่เหมือนกับ M5 และ M6 ที่ไม่มีโหมดขับหลังอย่างเดียว)
ระดับการยึดเกาะสูง X4 M สร้างการเร่งความเร็วด้านข้าง 0.97 ก. รอบ ๆ skidpad บนยาง Michelin Pilot Sport 4S ขนาด 21 นิ้ว; GLC63 S มีน้ำหนัก 0.94 กรัม และ Alfa Romeo Stelvio Quad มีน้ำหนักถึง 0.95 กรัม บนท้องถนน X4 M แสดงให้เห็นถึงความคล่องตัวที่น่าประทับใจเมื่อพิจารณาจากมวลที่มากพอ ถึงกระนั้น ในขณะที่เลี้ยวได้อย่างแม่นยำและแม่นยำ เราสังเกตเห็นว่าพวงมาลัยให้ความรู้สึกดีดตัวมากเกินไปหากคุณปล่อยล้อโดยใช้การล็อค การเบรกดำเนินการโดยโรเตอร์ขนาด 15.6 นิ้ว พร้อมคาลิปเปอร์สี่ลูกสูบที่ด้านหน้า และโรเตอร์ขนาด 14.6 นิ้วพร้อมลูกสูบเดี่ยวที่ด้านหลัง ซึ่งมีประสิทธิภาพอย่างมาก ทำให้ BMW หยุดจาก 70 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาเพียง 147 ฟุต
credit : วิธีซ่อมแก้ไข รถยนต์ รถมอเตอร์ไซ | นักบาส NBA | รีวิวรองเท้า | แคมป์ปิ้ง
